Масштабный план жд станций

Ну почему же только продольного профиля. Я с ее помощью делаю довольно хорошие черновики планов железнодорожных путей с прилегающей к ним путевой ситуацией (рисовка самих путей и точечных железнодорожных объектов вблизи них). Это довольно хорошее подспорье и при проектировании планов жд путей.

 

Мы проектируем по старинке, в АВТОКАДЕ без всяких надстроек. Правда не очень большие объемы.

 

Черновики пожалуйста ,тут уж кто на что горазд.Сдача и отрисовка все равно в Автокаде.

 

Программа: AutoCAD Civil 3D 2011 (на базе автокада)- в ней рисуется топосъёмка (Российские знаки уже заложены, в.ч. и Московские), сама определяет пикетаж на трассе, сама рисует профиль и поперечники в соответсвии с нашим ГОСТ. Самое трудоёмкое: указать программе, как правильно ей построить поверхность существующей земли. В ней всё связано динамически: вносишь изменения в поверхность земли, автоматически перерисовываются профиль и поперечники. Вносишь изменения в трассу, также автоматом меняются профиль, поперечники. Не заложены наши линии. Надеюсь в следующей версии появятся.

 

В общем, то же так же (ИМХО даже удобнее, но тут уж на вкус и цвет) можно делать в Credo ЛИНЕЙНЫЕ ИЗЫСКАНИЯ. (Можно и ДОРОГИ, но там может быть менее удобно отрисовывать промеры рулеткой). Поверхность строится очень легко. И еще, автоматически создаются необходимые ведомости, с пикетажным положением, атрибутивной информацией и т.д.

Минус опять же в том, что нет специальных жедезнодорожных знаков. "Линейка" заточена скорее на изыскания трубопроводов, а "Дороги" - на изыскания и проектирование автодорог.
То есть отрисовать все соответствующими линиями в нужных слоях - не проблема, но чтобы программа сама знала, что это вот - главный путь, а это - платформа или светофор, нужно будет предварительно все эти объекты прописать в Классификаторе, задать им хранимую атрибутивную информацию (ну там, материал и этажность строения, назначение, инв.№ и т.д.), указать, как оно должно отображаться на плане, продольном и поперечном профиле, создать шаблоны таблиц, куда потом будет считываться информация из ЦММ.

Оффтоп

А потом сохранить все это в отдельный файл и выложить здесь, на форуме, на благо людям

После этого работать будет очень просто, опять-таки полная интерактивность, с изменением в плане корректируются профиля и наоборот.
На выходе - чертежи в dxf.

 

Насколько я знаю, здесь ПОКА нет динамических связей между: поверхность-трасса-профиль-поперечники. Если где-то что-то меняется, то надо будет по новой всё переделывать.
Как-то сдавал небольшой участок топосъёмки, а там направление трассы неправильное. Делал в AutoCAD Civil 3D 2011. Здесь достаточно было изменить направление трассы, а всё остальное автоматом перечертилось.

 

Не так давно делал съемку жд путей под средний ремонт на перегоне. Работы выполнял следующим образом:
1. натурная разбивка пикетажа лентой двадцаткой с привязкой к искусственным сооружениям и закреплением на шейке рельса краской (обязательное условие - требует заказчик);
2. промер габаритов рулеткой (в т.ч. лазерной) до объектов типа опоры контактной сети, столбы, платформы и т.д.;
3. прокладка ПВО + тахеометрическая съемка пути и поперечных профилей на пикетах и в характерных местах в т.ч. наружный обмер рулеткой искусственных сооружений типа Мосты, ЖБ трубы и т.д.;
4. обработка электронной части измерений в КредоДат;
5. кодирование полученных точек в программе Slavia + электронная разбивка пикетажа;
6. вычерчивание черновика (рабочий файл) тысячки в ACAD c с ж.д. объектами;
7. графическая проверка качества съемки по положению реально снятых поперечников (поперечник должен быть снят на реально разбитом и закрепленном на месте краской пикете - обязательное условие - требует заказчик + в характерных местах), номеров опор контактной сети (если есть ошибки кодирования) и т.д.;
7.1. если поперечник снят не на пикете, то конечно можно воспользоваться их построением и по ЦММ, но сама ЦММ при этом будет скудна и сильно разряжена (продольный шаг 100м, поперечный от 1м до 10 м.) что не есть гуд. Иногда приходилось выполнять досъемку поперечников;
8. подготовка электронных материалов - черный (исходный) продольный профиль и черные (исходные) поперечники в программе САПР КРП - проектирование ремонтов ж.д. путей (обязательное условие - требует заказчик) + ручное или автоматизированное внедрение в программу промеров габаритов до объектов по рулетке;
8.1. красные (проектные) поперечники и продольный профиль автоматизированно формируется в программе САПР КРП (не наша забота и работа!) с экспортом в ACAD естественно;
9. вычерчивание этих документов продольного профиля и поперечников в ACAD и на бумагу только для отчетности.

На станциях разбивку пикетажа лентой не делали, т.к. для привязки есть стрелочные переводы, изостыки и другие точки с известным пикетажем. Если ремонтируемый путь в междупутье других путей, то сами междупутья брали по координатной съемке, до остальных объектов промеры габаритов по рулетке. Остальное также как и на перегоне.

С Civil пока не работал.

 

Я так понимаю КС нет?

 

Есть она

 

Тогда какой смысл в разбивке пикетажа?

 

Сложно сказать - это требование заказчика. В условиях пересеченной местности заказчик просит буквально попикетную (+-1 метр от пикета) съемку поперечников. Однако мое мнение - на бесстыковом пути даже при наличии опор КС очень быстро можно потерять счет расстоянию, особенно если план пути сложный и состоит в основном из кривых участков, соответственно расстояние м/у опорами разное. При наличии закрепленного на рельсах пикетажа всегда можно проконтролировать какое место пути было снято. На километровые и пикетные столбики надежды нет, т.к. они могут быть в т.ч. и на расстоянии до 50 м от самой пикетной точки.

 

мое мнение таково,пикетаж нужно закреплять в одном случае,когда делаешь проверку продольного профиля дистанции пути,для того чтоб путейцы по этому пикетажу расставили свои столбы,все остальное второстепенно и необоснованно.

 

Если у Вас такой подход к разбивке пикетажа, то я могу сказать также - зачем закреплять пикетаж на рельсах, ведь к отчету прикладывается ведомость перестановки пикетных и километровых столбиков и пусть они сами перемещают их вперед 5 м или назад на 15 м, если они вообще будут их перемещать .

 

Я с вами согласен по поводу ведомости перемещения и закрепления ПК и КМ.А какой у вас подход?

 

В инструкции 1978 года об инструментальной проверке продольных профилей железных дорог сказано, что пикетаж нужно закреплять на шейке рельсов краской, причем на многопутных участках в прямых на всех соседних путях (если я не ошибаюсь). Мы так и делали когда выполняли такую проверку и ведомости перестановки тоже составляли.

 

На тот момент это было актуально,а сейчас по меньшей мере бессмысленно.Если это возможно,попробуйте переубедить меня.

 

Даже и пытаться не буду. Лучше надо переубедить высоких начальников со стороны заказчика, которые просят соблюдать требования этой инструкции.

А как Вы предлагаете снимать тахеометром поперечники с точностью +-1 метр по пути на бесстыковом электрофицированном участке? Если вот так:
1. выполнить тахеометрическую съемку пути с определенным шагом, опор КС и т.п.;
2. обработать это дело (разбить пикетаж) в спец софте, например в Slavia, или не спец софте, чтобы получить нужный пикетаж опор КС;
3. выполнить тахеометрическую съемку поперечников с привязкой от опор КС;

или так:

1. от ближайшего ИССО шагами или по эпюре (если она 2000) отмерить нужный начальный пикет;
2. выполнить тахеометрическую съемку поперечника;
3. и т.д. шагами отмерять поперечники + съемку пути с определенным шагом в зависимости от кривизны пути + опоры КС и т.п.,

то это мне кажется бредовые идеи.

 

Я делал следующим образом: брал пикетажный журнал (старый), из него брал плюсы опор и сразу на местности находил пикеты. Но это возможно, только если опоры не переставляли. У нас, например, сейчас на одном участке делают сплошную замену опор, с их продольным перемещением (было 75м, хотят на 50м), так что в следующий раз при съемке на этом участке придется что-то придумывать. Если пикетажных журналов нет, то проходим с лентой, разбиваем пикетаж, а потом делаем съемку тахеометром. Но такой способ использовали пока только на станциях (нужен был пикетаж не МПС, а станционный).
На счет пикетных и километровых столбов: у нас на дороге их осталось очень и очень мало, а пикеты и километры обычно закреплены на опорах КС.

 

Приезжаем: по перегону (вместо однопутки, не электрофицырованной) два пути + опоры, станцию удлиннили на 1км, с одной стороны путь демонтировали, а с другой положили.

отвязку(пикетную) стараемся делать от осей труб, мостов.

 

по моему предельно все ясно.я так и работал в кривых снимал по каждому створу ОКС,а в прямых через створ(согласно ТЗ).

А вот это зачем?

И это правильно.