Масштабный план жд станций

САПР-программы комплекса КАПРЕМ, разработанные ИркусткЖелДорПроектом

При съемках ж.д.станций в ТЗ оговаривается применение этого нормативного документа и в отчетах обязательно делается ссылка на него.

Проверял координатные междупутья и измеренные впрямую рулеткой. Отклонения были не более 2 см.

 

Кажется програмка Slavia называется,если я ничего не путаю.Когда в ней работал она сыровата была.Может сейчас до ума довели.

 

Совершенно верно, но эта программа и сейчас в очень сыром виде с большинством отключенных кнопок и отсутствием в мануале описания некоторых функций программы. Иркутские программисты ее все пытаются усовершенствовать, но что-то не в ту сторону это делают, потому что исходные алгоритмы им были переданы из Москвы с очень скупыми коментариями и они боятся вмешиваться в основной вычислительный блок программы.

 

Linetzev если есть возможность скиньте пожалуйста софт.

 

Программу надо покупать, она идет с ключом защиты. Зайдите на их сайт и все узнаете.

 

А это когда ты делаешь замер и смотришь на дисплее расстояние и кричишь помощнику что там пикет или есть более "продвинутая" технология не подскажете, я имею ввиду сразу в поле без камеральной обработки и последующим выносом по координатам...

ADIOZ а мы с вамии коллеги не только по геодезии но и по области ее применения, как я посмотрю....

 

А что вас не устраивает в камеральном расчете координат?
(Добавление)

Да точно!Вспомнил,она ж с ключом...

 

Да меня все устраивает, но если бы был еще и удобный способ без камералки, я бы не отказался....

 

Вот вот

 

Похоже

 

Я прошу прощения,но для чего вам знать пикетаж в поле?
Вообще на ЖД есть КМстолбы и ПКстолбики.

 

Лучше сказать должны быть. На станции ПК столбиков вообще не бывает (за очень редким исключением), километровые знаки (если сохранились).
Сейчас такая тенденция (на Укрзализнице), вместо пикетных столбиков красят одну шпалу, а на КМ две шпалы. Надписей пикетов вообще нет, а КМ указатель крепят на опоре контактной сети.
Так что расчитывать на КМ и ПК не стоит. Точность разметки и раньше желала лучшего, а теперь вообще
Конечно на перегоне ошибка вообще не влияет на профиль, тк обычно потом спрямляют уклоны, а вот на станции важнее, идет расчет закрепления вагонов.

 

Это в России есть ПК и КМ столбики, а в Украине еще лет 5-6 назад указ вышел о том что при кап ремонтах ПК и КМ столбики не восстанавливать, короче, - их здесь нет (по крайней мере у нас)... Все пикеты и километры краской на опорах контактной сети выведены, с точностью сами понимаете...
А пикетаж в поле для того чтобы предпринять попытку скрестить "давние" методы проектирования и новые способы съемки...(но это отдельная история)

 

Это дело понятное,что точность страдает.Сам гонял пикетаж,видел какие разлеты.

Писал я это потому,что думал:Для чего пикетаж в поле?В свою бытность работы на ЖД.Разбивал пучинные места на полотне.Для анализа и устранения.Подумал может и вам для чего то подобного.

Ни че не понял.Мож это не для моего слабого понимания.

 

Я имею в виду пикетаж в поле, а по полю... железная дорога... В поле (как таковом) ясен красен он не нужен....

Когда все делается как 30 лет назад и все довольны , а тут появляется электронный тахеометр, и довольными остаются только изыскатели...

 

В общем,если вы приобрели тахеометр,то нужно работать им полноценно,а не совмещать старое с новым.А у вас получается,что то странное.Тогда лучше было и не покупать тахеометр,продолжали бы работать по старинке.А по поводу

никто учиться не хочет.IMHO

 

Надо, не надо... Мы бы и рады не совмещать...(но это совсем отдельный разговор...).Тема закрыта!!!

 

Тогда практический вопрос, как провести техническое нивелирование тахеометром с одной точки через 50 метров (брать отсчеты, а не интерполировать) без предварительной разбивки, например 5-ти жд путей длиной 400 м лежащих в кривой, при условии что на пути становиться нельзя.
Вот если эту задачу можно решить то это работа по новому.