Уважаемый FlaShTroN, вы не привели параметры идеальных снимков, расскажите. Искажение изображения плоскости на снимке (без учёта оптики) определяется простыми правилами прямого проектирования. Допустим ситуацию, когда питч камеры положителен. Тогда разрешение на плоскости фотографир. будет ниже в верхней части снимка, нежели в нижней. Как же нам сопоставить серию их нескольких таких снимков, если у нас жопа масштаб нижнего края снимка не вкорячивается в масштаб верха предыдущего снимка? И это простой случай фотограф-ия плоскости! Надо ли говорить о том, как влияет рельеф (наклон плоскости фотогр-ия относит. надира камеры в зонах снимка) ? Что вы имели ввиду под "идеальными" снимками?
Вот такая вот беда после полётов в ветреную погоду, есть кто с похожей проблемой, нужно менять копус или можно попробовать клеем "Секунда" пройти по шву? Фото (Наведите курсор, чтобы раскрыть содержимое) Фото (раскрыть) Фото (свернуть)
stayaside, А каким клеем и зачем сода ? Можно мануальчик или тут поподробнее. Это ппц, корпус оказывается совсем хрупкий, не понимаю как народ в ураганы летает что квадрик аж сносит, тут при 7-9 м/с вот такая жо.... По началу думал заменить нижнюю часть, а старый заклеить но потом как оказалось моторы впаяны в корпус и обратно поставить нижнюю часть не удастся, ну по крайней мере так сказали в сервисе.
Чего куда впаяно???? Меняй нижнюю половинку и не парь мозг с клеем и содой. Ничего там никуда не впаяно. Клеить корпуса в этом месте так себе решение, потому что это довольно вибронагруженая детали и клей развалится. Правда с заменой придется попотеть, если сам ни разу не делал. https://www.youtube.com/results?search_query=phantom+4+shell+replacement Вот, выбирай инструкцию по вкусу и вперед Ой, забыл представиться, это ж, чуть ли не мое первое сообщение на форуме) Тарас, летаю, снимаю, чиню, дружу с Лехой Мансуровым из Екатеринбурга
Насчет Ф4 про пока не в курсе, однако на предыдущих моделях частенько встречались усталостные трещины, как у тебя однако эта проблема в бОльшей степени была характерна для Ф3. Так что, можно сказать что не повезло(
Любой секундный клей, сода превратит его в чертов цемент. Если интересно, вот так это выглядит. На моем F3 трещина от винта под движком пошла. Так и заклеил.
Народ, посмотрите плз, у кого то на креплениях пропеллеров есть коричневый налёт (будто ржавчина) Phantom 4 (4Pro)
о Mavic-у Вот и у меня появился Mavic (комплект Комбо). В итоге заказал через Али. Столкнулся с рядом проблем 1 - установленная DJI GO 4 сама запускается и выжирает энергию. Принудительно останавливаю (все 3 процесса DJI GO) - через некоторое время она опять запущена 2 - не могу понять, почему статус Disconect (на пульте ATTI MODE) - короче пока летать отказывается
Сегодня на mappilote летал с подбором высоты под рельеф. Немного очконул. Оказывается когда коптер в этом режиме завершает миссию - он сначала набирает высоту относительно наивысшей точки рельефа. Тоесть вы например стоите на 0, наивысшкая точка рельефа на маршруте допустим 80, высота полета 100. Например коптер закончил маршрут на рельефе с отметкой 20, но прежде чем он полетит домой он набирает еще 60 (до 80 относительно наивысшей точки) и только потом летит домой. Так что планируйте заряд батареи на этот момент если кто будет так летать.
Кто эксперементировал или так сможет подсказать, для ортофото без высотки какое перекрытие между маршрутами можно делать, съёмка больших полей 800-900 га. По сути 30-40 должно хватить, учитывая что в книгах по фотограмметрии вообще 28-30% разрешено ?!
Если точность не требуется, то можно продольное перекрытие 60-70, поперечное 30. Но я бы летал с перекрытием 70 продольное, 50 поперечное и гарантировал бы себе результат. Лучше в поле сделать лишние вылеты, зато в камералке все будет ОК даже на автоматических настройках. P.S. очень интересно в каких это вы инструкциях вычитали 28-30%? И не забывайте, что в классической фотограмметрии использовалось очень много ОПВ.
