Самолет взлетит или не взлетит? Голосуем!

Самолёт (реактивный или винтовой) стоит на взлётной полосе с подвижным покрытием (типа транспортёра). Покрытие может двигаться против направления взлета самолёта. Оно имеет систему управления, которая отслеживает и подстраивает скорость движения полотна таким образом, чтобы скорость вращения колёс самолёта была равна скорости движения полотна. Вопрос: сможет ли самолёт взлететь в таких условиях?

--- Сообщения объединены, 11 дек 2014, Оригинальное время сообщения: 11 дек 2014 ---

Блин, в такой формулировке задача носит вероятностный характер. Ответ - сможет, если система регулировки скорости полотна не выполнит условия задачи.

 

Винт создает тягу. Прямую или обратную - все зависит от угла атаки лопастей. При вращении в газовой среде винт создает крутящий момент вокруг продольной оси. При вращении в вакууме винт создает угловое ускорение. Подъемную силу создают крылья, расположенные выпуклой поверхностью вверх в газовой среде. В ваккуме понятие "подъемная сила" отсутствует. При расположении крыльев выпуклой поверхностью вниз в газовой среде вместо подъемной силы возникает обратная сила. Используется на болидах "Формулы-1". Если скорость газового потока равна скорости крыла, то никакой силы не возникает;)

 

Условие задачи, если его понимать согласно Вашим уточнениям, выполняется автоматически (по определению) при любой скорости полотна. Однако, мне кажется, автор условия (а это не Duck, как я понимаю) не это имел в виду, просто не смог правильно сформулировать.

 

Винт самолета в классической компоновке создает подъемную силу в следующих условиях:
1. Винт вращается не в реверсе.
2. Самолет находится в газовой среде с гравитационным полем брюхом в сторону увеличения напряженности гравитационного поля
3. В данной точку Вселенной причинно-следственная связь прямая, аналогичная условиям планеты Земля в 2014 году.

 

Создает, при угле тангажа на кабрирование (хотя не уверен, что это полностью корректное утрвеждение, но в целом так, ИМХО). Такие вопросы лучше на авиационном форуме задать. Кстати, на форумавиа есть кое-какие намеки на аналогичную тему, но самой темы не нашел. Снесли, видимо, - не осилили

P.S. Да, это непосредственно создает, имеется в виду. Еще косвенно за счет обдувания крыльев. Но это уже какие-то частности, не принципиально это...

 

Самолет может пытаться взлететь и вращая винт в обратном направлении, это явно не указано в условии. Возможно летчик перепутал что-то. Возможно, это не летчик, а жена летчика - блондинка. Она плохо сварила борщ, отравила мужа и залезла в самолет. Они договорились с тещей летчика, что будут выдерживать главное условие - блондинка по специальной программе газует, а теща крутит транспортер. согласовали все до наносекунд. И еще случай помог, что колеса и транспортер крутятся с одинаковой скоростью. Вот это домыслы. Единственный неоспоримый факт - при таком соотношении скоростей самолет не взлетает. Вот, теща устанет, блондинка газанет, условия задачи нарушатся - самолет взлетит. Но это уже совсем другие условия и другая задача.

 

Только непонятно, что оспаривать, потому что никто чётко так и не сказал: при каком соотношении и, главное, каких именно скоростей...

 

Собственно, вы выразили мои мысли раньше меня)))
Господа, в любом самолете подъемная сила создается либо полностью крылом, либо большей частью им же! Для подъема самолета в воздух того что создастся при помощи винта, без разбега по ВПП НЕ ХВАТИТ для отрыва от ВПП!

А это, друг мой, работает только когда самолет уже в воздухе!

P.s. Самолеты с изменяемым вектором тяги не обсуждаем, этого в условиях точно нет.

 

НУ КАК! РАВНЫЕ СКОРОСТИ ПОЛОТНА ТРАНСПОРТЕРА И СКОРОСТИ КОЛЕСА! Имеет смысл только, когда скорость колеса - это линейная МГНОВЕННАЯ скорость в точке соприкосновения обода колеса с внешней поверхностью полотна транспортера.

 

Не обязательно, тут от конструкции шасси зависит. Самолеты с одним хвостовым колесом обычно на земле носом вверх задраны, поэтому вертикальная составляются вектора тяги появляется сразу же.

 

И ее хватит поднять самолет в воздух?))))))))

--- Сообщения объединены, 11 дек 2014, Оригинальное время сообщения: 11 дек 2014 ---

Нет, компенсировать часть веса - согласен, но поднять весь самолет, вы меня убили))))))))))))))

 

ak_evg, а вас первого с нами, как надо все: инициатива ... инициатора)

 

Хорошо. Колеса катятся, не юзят? Тогда эта скорость колеса равна скорости поверхности транспортера во внешней системе отсчета, и нулю в системе отсчета транспортера. По определению, при любой скорости поверхности транспортера. Это обеспечивается силой трения. Даже система управления для этого не нужна. Как это мешает самолету разгоняться относительно воздуха?

--- Сообщения объединены, 11 дек 2014, Оригинальное время сообщения: 11 дек 2014 ---

Нет, конечно, никто этого и не говорил.

 

Да никак, он свалится с транспортера вперед, а значит он уже не на ВПП, а значит не взлетел.

--- Сообщения объединены, 11 дек 2014, Оригинальное время сообщения: 11 дек 2014 ---

Слава Богу))))

 

Посетила меня интересная мысль. Первые аэропланы держали за хвост чтобы они взлетели. Интересно зачем?!
Видел я сюжет разрушителей мифов на тему "взлетит-не-взлетит". У них взлетел, но чистоты эксперимента не было.
Предлагаю свой вариант эксперимента:
1) берем модельку с ОЧЕНЬ мощным двигателем;
2) привязываем её за хвост (шасси, другие варианты ...) тросами, которые не растягиваются, таким образом, чтобы модель не рыскала по курсу и не переворачивалась;
3) врубаем движок на полную.
Если подъемной силы хватит, то моделька оторвется от земли - сиречь взлетит.

Жду шквала критики.