Самолет взлетит или не взлетит? Голосуем!

Что за бред? Ведь, взрослый же человек... Нет такого условия, что самолет не двигается относительно воздуха.

 

Винт не даст требуемого потока воздуха, иначе винтовые самолеты могли бы с места взлетать, извините Иван, это - бред. Двигатель винтового самолета на форсаже до 15 000 об/мин может раскрутится, но не больше - разлетится в болтики-гаечки.

--- Сообщения объединены, , Оригинальное время сообщения: ---

Есть условие, что транспортерная лента движется навстречу с той же скоростью, что и самолет. Следовательно относительно воздуха вокруг самолет НЕ ДВИЖЕТСЯ!!!

 

X-Y-H, Так можно тему до абсурда довести! Давайте рассуждать конструктивно: есть задача, в которой дано:... ; все, что не дано, то не дано)))
Как в анекдоте: "Положено - ешьте")))

 

А... Ну тогда и танки взлетят!)))

 

Адептам "невзлетания" посвящается http://lurkmore.to/Файл:Не_взлетит1.jpg

 

Не было там такого. Никто не мешает ему почти (кроме трения в подшипниках колес) относительно воздуха разгоняться. Особенно если полоса начинает движение назад одновременно с началом движения самолета вперед.

 

Ну я так трактую непонятную фразу: "Оно имеет систему управления, которая отслеживает и подстраивает скорость движения полотна таким образом, чтобы скорость вращения колёс самолёта была равна скорости движения полотна".

 

Тогда, видимо, однозначного ответа не будет. Будет зависеть, прежде всего, от значения отрицательной воздушной скорости самолета в момент, когда он начнет пытаться врубить взлётный режим. Какая будет тяга двигателей при такой скорости (естественно, она будет меньше, чем в нормальных условиях). Реактивный вообще, возможно, не сможет запуститься/заглохнет (помпаж какой-нибудь произойдет). С другой стороны, давление набегающего воздуха будет действовать не спереди, а сзади, т.е. помогать. Причем "хвостовое сопротивление" будет выше, чем лобовое, потому что аэродинамика самолета рассчитана на обтекание спереди, а не сзади. В общем, х.з., что будет.

 

Сомневаюсь. Если будет стоять с заторможенными тормозами колес, тогда да, будет полосой разгоняться назад, пока его не сдует и не опрокинет ("свалится хвостом вперёд" - это оно?). Если будет стоять без тормозов, то в итоге покатится назад не так уж сильно (инерция + сила набегающего сзади потока). Тащить его назад будет только горизонтальная сила реакции от трения в подшипниках и трения покрышек о полосу, но они относительно малы. Но для реактивных двигателей набегание воздуха сзади - сильно нештатный режим, поэтому тут неоднозначно. А винтовой поршневой, скорее всего, всё-таки справится.

 

Вот это ваще не понимаю. Скорости в какой системе отсчета?

Вчера пока ехал 170 км по маршруту Кольчугино - Москва, "много думал" (с) А кто сказал, что тяга воздушного винта при попутном потоке (движении самолета назад) будет меньше? Наоборот, она будет больше! Ведь при увеличении скорости полета тяга винта уменьшается (см., например http://scilib-avia.narod.ru/Teusch/Screw.htm, раздел "Режим нулевой тяги"). Значит, при отрицательной воздушной скорости она будет больше, чем обычно. Т.е. для винта попутный ветер - хорошо (тяга больше), для турбины плохо (уменьшается эффективность компрессора, возможен помпаж), а для поршневого мотора пофиг (в первом приближении). Так что взлетит поршневой как миленький, по-любому взлетит.

 

Не было еще?


Правда, там полотно и самолет практически одновременно стартуют. Но даже если бы полотно раньше и быстрее, картина не сильно бы изменилась.

 

Он не взлетит, так как нет потоков воздуха, которые его и поднимают.