Масштабный план жд станций

Мы пишем № пикетов на (одном) соседнем пути (по перегону-четные, по станциям все)

 

В Украине согласно технических указаний Укрзализницы, пикетаж закрепляется белой масляной краской на шейке левого рельса с внутренней стороны пути. В кривых с углом поворота "вправо" дополнительно на внутреннем рельсе рисуют штрих-метку.
На общем земляном полотне пикетаж переносится на другие пути и закрепляется как же как и на первом.
На двухпутных и многопутных участках если пути расположены на отдельном земляном полотне пикетаж разбивается по каждому пути отдельно.

 

В принципе сейчас разговор,наоборот,о том:Зачем закреплять ПК на рельсе?.В то время когда работал я и сейчас наверное так же,пикетаж закрепляется на левой головке рельса главного пути(на двупутных перегонах это обычно II путь).В кривых на пониженном рельсе,соответственно внутри колеи.

 

А ПК закрепляется для нивелирования (инструментальной проверки пути традиционными методами-лента, нивелир)
При инструментальной проверке пути электронными тахеометрами ничего не говорится о разбивке пикетажа, а точки съемки выбираются на расстоянии одна от другой 40-60м а в кривых 10-20м в зависимости от радиуса кривой.
(Добавление)
Так же рекомендуют использовать шаблон (на основе шаблона ЦУП-2) с помощью которого отражатель устанавливается над осью пути, а на кривых вводить поправку из шаблона. Не видел это приспособление.
И для повышения точности использовать 2 тахеометра одновременно.

 

Не вижу смысла в этом способе сейчас.Нивелирование(инструментальная проверка),как таковое уже входит в тахеометрическую съёмку.Даже если брать нивелир,почему бы ГР не снимать в створе ОКС?

По этому поводу я уже высказывался выше.Съёмку делал вехой 0,27 м. с уровнем.Двумя тахами сразу оригинально,интересно кто это придумал.

 

Не везде есть ОКС

Это немного не то, (шаблон ЦУП-2 это "палка" вставляется между рельсами и меряется ширина колеи и превышение между рельсами).
Здесь предлагается снимать сразу ось пути (отражатель по середине) и высотная отметка будет средняя между правым и левым рельсом, если вдруг есть разница (на прямом участке).

Разработано кафедрой "Проектирования, строительства дорог и геодезии" Днепропетровского нац. универа жд транспорта

 

В данном аспекте разговор о электрифицированной ветке.Без КС все ясно,там нужно закреплять.

Что такое шаблон я представляю,уровень с градуированной шкалой.Т.е. вы предлагаете делать работу мастера? Немного не догоняю.Отражатель крепится по оси,а высотные отметки ГР вычисляются по отчету шаблона?

А на практике они это опробовали?Какой коэффициент трудозатрат?

 

Т.е. Вы предлагаете мне снимать поперечники по каждому створу OKC в кривых и через створ в прямых. Так?
Тогда прикинем объемы работ. Пусть участок пути составляет 5 км. процент кривых - 80%. Наибольшая прямая вставка 250 м. Рельеф местности вдоль пути сильно пересеченный (короткие выемки и насыпи h=2-3 м) - от ИССО до ИССО 200-500 м.

Критика первых трех моих пунктов (приведены в этой цитате).
1. Первый пункт можно выполнить в течение от половины рабочего дня до полутора рабочих дней в зависимости от местных условий: напряженность движения поездов, наличие вертикальной рефракции.
2. На второй пункт потребуется полдня или меньше кодирования точек (программа Slavia) + формирование привязочных ведомостей для третьего пункта.
3. Третий пункт можно выполнить в течение 2-3-х дней в зависимости от местных условий: напряженность движения поездов, видимость поперечника в пределах 30-50 м от пути в одну или обе стороны от него.
Еще нужно не забыть габариты рулеткой промерить до каждой опоры и других подобных объектов (а если по координатам - то все ли габариты будут правильно взяты с помощью вешки? В створе тахеометр-определяемый габарит до OKC может оказаться еще одна опора)

В итоге: по минимуму 3 рабочих дня, по максимуму 5 дней, в среднем 4 дня. Не многовато ли это. Может все-таки один раз с тахеометром по участку пройти?
Я с разбивкой пикетажа потратил 3 рабочих дня, а камералку т.е. пункт 2 выполнял в тепле в офисе за 700 км от самого объекта. Камеральный контроль съемки (параметры теодолитных ходов и т.д.) выполнял само собой на объекте.

Критика Вашего предложения снимать поперечники через створ в кривых.
В кривых как правило расстояние между опорами от 30 до 50 м в зависимости от радиуса, в прямых пореже - до 75 метров. Т.е. Вы предлагаете снимать поперечники через 60-100 м в кривых и через 150 м в прямых? Видимо потом по ЦММ нарезать поперечники попикетно. Правильно ли это в услових сильно пересеченной местности, когда на одном пикете длиной 100 м может встретиться коротких две насыпи и две выемки? СтОит ли выполнять съемку лишних поперечников (в кривых их будет больше чем это необходимо) особенно если плохая видимось поперечников? Где гарантия что нужный поперечник по ЦММ совпадет с реальным на пикете?

У Вас в ТЗ так и написано - "Поперечники в кривых снимать по каждому створу OKC, а в прямых - через створ" ?
(Добавление)

Это как?

 

Не я придумал, а теоретики из института и записали это в книге , но хоть обязаловки нет
съемка точки с двух базовых точек
(Добавление)

Да нет же, шаблон только для размещения отражателя строго над осью пути.
А высотная отметка по отражателю у которого есть высота установки.
Завтра попытаюсь отсканировать оригинал нормативного документа.

 

Уважаемый Linetzev!Мне очень приятен наш диалог.Без сарказма,от души!

Скажу больше скорость ведения пикетажа на перегоне,достигнутая мной,3 км/ч.Исходя из ваших заложенных условий,пусть будет 2 км/ч. Хотя я лично незамечал таких условий в Читинской области."электрификация пути на участке Борзя-Забайкальск".

В ваших условиях затраты моего времени 2.5 или 3 км в день(по времени летнее-зимнее усредненное).

Я делал так,при том,что бригада три человека,совмещал поперечники с промером габаритов.На второй и третий день тахеометрия.Четыре дня,если не погодные и другие не сущие вопросы.

Нет.

Малая выемка снимается в нулевых местах и середине.В принципе все зависит от вашего опыта и видения,что называется "инженерная хватка".

Я уж и не помню как точно дословно было написано,но смысл верен.

 

Выдержка из техуказаний Укрзализницы "При выполнении съемки по оси железнодорожного пути целесообразно использовать шаблон, разработанный специалистами киевского предприятия "Транспроект-1" (на основе шаблона ЦУП-2), с помощью которого отражатель тахеометра устанавливается непосредственно над осью пути. Постоянная высота отражателя обеспечивает определение абсолютной отметки точек железнодорожного пути на прямых участках, а на кривых - с помощью шаблона определяют возвышения наружного рельса и вводят поправку в определенную высоту, равную половине измеренного шаблону превышения. Для повышения точности определения координат точек железнодорожной пути целесообразно использовать два электронных тахеометра, установленных в разных точках базиса и выполнять съемку не снимая шаблон пути между измерениями."

 

Пробовали так?Если да,то как быстро работаете?А отчет по шаблону,я так понимаю,вешечник записывает.

 

Не... не работали, и честно нет желания, таскать эту "дуру" да еще нагибаться устанавливая ее.
А второго тахеометра нет, да и нас всего два человека.

шаблон и второй тах это пожелания а не указания

 

Очень плохо,что разрабатывают такую документацию теоретики,а не практики

 

Такие места есть и не мало, особенно когда путь идет по одному из бортов долины. А по ветке Карымская-Забайкальск есть участки где с одной стороны выемка ~7-10 м, а с другой стороны насыпь ~ до 15 м. На участке Борзя-Забайкальск электрификация, насколько я знаю, не запланирована.

 

Ранее планировали,сейчас все заглохло наверное,но изыскания там с забегом проводились,так и остались не оприходованные.

 

Коллеги! Подскажите плиз по рисовке плана по железке... Встал вопрос: Нужно закрасить стрелочный перевод в Автокаде, но на какую длинну делается заливка? Начинается она от ЦП... Но вот до какого места закрашивать??? Помогите плиз(((

 

sillicon, 15 мм в масштабе плана

 

благодарю за помощь)

 

Вообще то закрашивается "треугольник" от ЦСП до хвоста. а он на разных стрелках разный.