Хотелось бы узнать мнение специалистов по применению новых технологий (GPS и электр. тахеометры) при съемках железнодорожных станций. На данный момент технология такая: 1. топосъемка 1:1000 (теодолит Т5) 2.затем разбивка пикетажа вдоль главного пути от оси пассажирского здания в обе стороны через 50м, с одновременным подсечением (методом перпендикуляров) зданий, сооружений, светофоров, стрелок и изолирующих стыков. (стальная 20м лента со шпильками) 3.расстояния между путями по пикетам через 100 м (рулетка) 4.Нивелировка путей по пикетам (точнось технического нивелирования), стрелок и изолирующих стыков (нивелир Н-3) На выходе выдается масштабный план с высотными отметками и пикетажным положением всего что подсекалось. Продольный профиль путей и поперечники (обычно 5 шт, по оси пассажирского здания, в горловинах станции и в концах станции). Система координат условная, тк привязка к ГУГК не нужна. Единственное привязывается высота, обычно репер в стене пассажирского здания, или же к полу здания. Чем можно выполнить данные работы?
ADIOZ, достаточно тахеометра, gps для вас думаю будет избыточен. Кстати вопрос кто-то работал на электрифицированных жд станциях в RTK? Как прием сигнала под контактной сетью?
Продольный профиль по нормамм делается через 100 м, как тахеометром это сделать? (не используя интерполяцию при обработке). И реально ли тахеометром сделать съемку с одной точки (с середины станции) при хорошей видимости и длине станции в одну сторону 1200 м
ADIOZ, а что вам мешает разбить пикетаж тахеометром а не лентой? Заодно сразу и нивелировку сделаете (Добавление) Все возможно, но вот в нормативы думаю не уложитесь тогда, особенно высотная составляющая.
тк тахеометром еще не работал (планируем приобрести) не представляю как это сделать практически. Разбивка по одному (главному пути) а ставить прибор на путь нельзя. А по практике какое предельное расстояние тригонометрического нивелирования
Есть специальный софт, который позволяет перенести тахеометрическую съемку с рельса (причем с любого) на ось и в дальнейшем проинтеполировать отметки по оси пути попикетно. Никаких проблем с интерполяцией, потому что съемка должна выполняться в прямых через 50, в кривых через 20 м. Как правило при наличии тахеометра используется тригонометрическое нивелирование, потому абсолютно не реально даже если видимость позволяет, т.к. нужно построить продольные профили путей. Вертикальная рефракция становится большой при расстояних более 200 м. А на станции чуть только солнышко пригрело от щебня или мазута сразу воздух поплыл. Зависит от многих факторов (температура воздуха и тенденция ее изменения, подстилающая поверхность и т.п.). Иногда при 600 метрах в допуске, а иногда при 300 м зашкаливает.
При съемке станции производим GPS измерения на базисных точках(BT0- по оси станции,BT1, BT2) и конечных точках теодолитных ходов, для того чтобы не таскать хода обратно на базисные точки. Координирование выполняем эл. тахеометрами (расстояние не более 300 м). Нивелировку путей выполняем цифровым нивелиром (через 50 м) с отвязкой и привязкой к государственным реперам. Пикетаж разбиваем 20 метровой землемерной стальной лентой. Ситуацию не плюсуем, так как камерально получаются все пикетажные значения из координирования. Междупутья все же точнее получаются из прямых измерений (т.е старая, добрая рулетка). Ответил вкратце, буду рад помочь в дальнейшемю P.S. есть еще инструкция РЖД по составлению продольных профилей.
Народ, или я чего-то не понимаю, или есть ВСН 208-89, документ, в котором очень вразумительно и толково описано, как снимать железнодорожные станции, в т.ч. тахеометром. Там же есть и требования к тригонометрическому нивелированию при данных работах, причем ИМХО куда более реальные, чем в знаменитом "письме Роскартографии".
Всем спасибо! Небольшое уточнение, Живу в Крыму, а это территория Украины и нормативная литература уже своя (у меня есть). А в ней написано что лучше использовать тахеометр, а вот чем лучше не паписано (только то, что нет ограничений по длине в полигонометрическом ходе между пунктами) Получается что вместо теодолита - тахеометр, а остальное все остается (старая добрая лента, нивелир и рулетка). Вот только съемка станции делается один раз и потом если нет никаких переустройств, то делается только нивелировка через 10 лет. Так что облегчения почти никакого
А лучше в том, что можно не пользоваться рулеткой (кроме обмеров зданий). Можно координировать точки очень быстро, и на значительном расстоянии. Нивелир тоже не всегда нужен. Да и сбросить съемку в компьютер и отрисовать получится куда быстрее. А пикетаж ведь можно и камерально вычислить...
В том то и проблема что пикетаж разбивается по 50 м и в этих точках надо поставить отметку. Можно было бы и проинтерполировать, но при проверке смотрят именно на отметки на пикетах. так как от них зависит закрепление вагонов.
ADIOZ, тахеометром снять чаще можно и точность интерполяции будет выше. Да и разбивку можно сделать после съемки посчитав камерально координаты пикетов, А потом встать в стороне от путей и все вынести на место и отнивелировать.
Так и берите отметки тахеометром через 50 м.Кроме того,при координировании светофоров и ОКС я координировал головку рельса,как габарит к ним.Достаточно будет этих высотных отметок.
Про SOUTH: http://geodesist.ru/forum/topic.php?for ... 1262069419 Вообще, это типовая программа. Не представляю тахеометра без нее.
